Audi AG er en tysk bilprodusent som eies av selskapet Volkswagen AG (VAG). Audis hovedsete ligger i Ingolstadt, Bayern. Selskapet utviklet seg fra Auto Union, NSU, Horch og DKW, som tidligere formet den historiske Audi, fra grunnleggelsen i 1910.
Audis tyske slagord er «Vorsprung durch Technik», som oversettes som «forsprang gjennom teknikk». PÄ norsk lyder slagordet «forspranget ligger i teknikken». Det tysksprÄklige slagordet er ogsÄ brukt i andre europeiske land, som Storbritannia, og pÄ andre markeder som i Latin-Amerika, Oseania og deler av Asia. Det amerikanske og canadiske slagordet er «Truth in Engineering». Det japanske slagordet er «Never Follow», det tidligere amerikanske og canadiske slagordet.
Audi har siden 1964 vÊrt et av merkene som inngÄr i konsernselskapet Volkswagen AG (VAG) som eier 99,7% av aksjene. Merket har erobret posisjon som en del av den sÄkalte AMB-klassen sammen med Mercedes-Benz og BMW, tre prestisjetunge, tyske bilmerker. Det finnes dyrere, mer luksuriÞse, tyske merker som for eksempel Maybach.
Innhold |
rediger Historie
rediger Audis opprinnelse
Audi ble grunnlagt 14. november 1899 som A. Horch & Cie av August Horch. Selskapets fĂžrste bil ble lansert i 1901 i Zwickau, Sachsen. I 1902 ble selskapet omdannet til et aksjeselskap. I 1909 rĂžk August Horch uklar med de andre eierne av selskapet og mĂ„tte forlate selskapet han hadde grunnlagt. Han startet deretter pĂ„ nytt med «Horch Automobil-Werke GmbH» i 1910. Likheten i navnet gjorde at hans tidligere partnere gikk til sak, og det ble avgjort at Horch-navnet tilhĂžrte August Horchs tidligere selskap. Navnet mĂ„tte byttes. Horch hadde da ingen mulighet for Ă„ bruke etternavnet sitt i sitt nye bilselskap, og innkalte Ăžyeblikkelig til et mĂžte for Ă„ finne et nytt navn, hjemme hos Franz Fikentscher. I lĂžpet av dette mĂžtet satt Franzâ sĂžnn i det samme rommet og gjorde sine lekser i latin. Gjentatte ganger hadde det virket som om han skulle si noe, men han fortsatte Ă„ arbeide, helt til han til slutt brĂžt inn; «Far â audiatur et altera pars (latin for «HĂžr begge sider»). Ville det ikke vĂŠre en god idĂ© Ă„ kalle det Audi istedet for Horch?». «Horch!» betyr «hĂžr!» pĂ„ tysk, som igjen er «audi!» pĂ„ latin (derav bl.a. ordet «audio»). Ideen viste seg Ă„ vĂŠre god, og samtlige personer pĂ„ mĂžtet gikk med pĂ„ Ă„ bruke dette navnet. Dermed ble selskapet hetende «Audi Automobilwerke GmbH».[1] Mange tror pĂ„ den feilaktige pĂ„standen om at «Audi» er et akronym for «Auto Union Deutschland Ingolstadt».
Audi begynte med bil med en 2,6 liters firesylindret motor etterfulgt av en 3,6 liters, i tillegg til 4,7 og 5,7 liters. Disse bilene var vellykkede, ogsÄ innen sport. Den fÞrste sekssylindrede modellen, pÄ 4,7 liter, kom i 1924. Audis biler fra den tiden var luksuriÞse, utstyrt med et spesielt karosseri.
rediger Auto Union
I 1932 fusjonerte Audi med DKW, Horch og Wanderer og dannet selskapet Auto Union, som fikk den karakteristiske logoen med de fire ringene. Alle merkene beholdt sitt emblem, men Auto Union-ringene ble plassert Þverst i emblemene. FÞr annen verdenskrig brukte Auto Union de fire ringene, som i dag er brukt av Audi, og de representerte disse fire merkene. Dette merket ble brukt pÄ Auto Unions racerbiler kun i den perioden de fire merkene brukte sine egne navn og emblemer.
Den teknologiske utviklingen ble mer og mer konsentrert, og noen Audi-modeller ble drevet av motorer fra Horch og Wanderer. Under annen verdenskrig produserte Horch, under Auto Union, den pansrede bilen Sd-Kfz 222, som ble brukt i den tyske hÊren. Den ble drevet av en V8-motor pÄ 81 hk. Den hadde en toppfart pÄ 80 km/t. Et annet kjÞretÞy brukt for Ä transportere tyske militÊroffiserer, var Kraftfahrzeug (KFZ 11) ogsÄ kjent som Horch Type 80. MilitÊret brukte det som et lett transportkjÞretÞy.
rediger Volkswagen
Auto Union AGs fabrikker i Zwickau lÄ i omrÄdet som ble okkupert av Sovjetunion i 1945, og selskapet mÄtte flytte til Ingolstadt, hvor det med hjelp av statlige, (vest-)tyske midler ble startet igjen. Daimler-Benz AG kjÞpte majoriteten av aksjene i selskapet i 1958, men solgte dem i 1964 til Volkswagenwerk AG. Volkswagen fikk kontroll over selskapet i 1966, og gjorde det til datterselskap.
I 1965 ble modell F102 lansert som en Audi.
rediger En pause og en ny start
Auto Union-fabrikker ble omfattende bombet og dels Þdelagt under annen verdenskrig. Etter krigen ble Zwickau snart del av Vest-Tyskland. Auto Union AG ble brutt opp, og kalt VEB Automobilwerk Zwickau. Det nye firmaet holdt til i Ingolstadt, og brukte det gamle navnet. Mange ansatte i de Þdelagte fabrikkene i Zwickau kom til Ingolstadt og startet pÄ nytt med Ä produsere biler under navnet og merket DKW. Disse bilene var utstyrt med totaktsmotorer. De baserte seg pÄ en konstruksjon fra fÞr krigen, og ble ogsÄ bygd i Zwickau pÄ en veldig lik mÄte.
I 1958 skaffet Daimler-Benz seg 87% av Auto Union, og det neste Är de resterende 13%. I 1964 kjÞpte Volkswagen fabrikken i Ingolstadt og merkene i Auto Union. Tiden da totakstmotorer var populÊre sÄ sin ende pÄ midten av 60-tallet, og kundene Þnsket heller den mere komfortable firetaktsmotoren. I september 1965 fikk DKW F102, den siste DKW-modellen, firetaktsmotor i tillegg til noen mindre endringer foran og bak. Volkswagen forkastet DKW-merket grunnet dets totaktsrykte, og dermed ble Audi «relansert» som merke. Modellen ble internt kjent som Audi F103, og solgt som kun «Audi». Navnet var da heller en modellbetegnelse, i og med at produsenten fortsatt hadde navnet Auto Union. Senere ble modellen kjent som Audi 72. Videreutviklinger av denne modellen ble navngitt etter antall hestekrefter, Audi 60, 75, 80 og Super 90. Disse modellene ble solgt frem til 1972.
I 1969 fusjonerte Auto Union med NSU, med sete i Neckarsulm, ikke langt fra Stuttgart, Baden-WĂŒrttemberg. PĂ„ 50-tallet var NSU verdens stĂžrste motorsykkelprodusent, men nĂ„ hadde NSU begynt Ă„ produsere smĂ„biler, som NSU Prinz (TT og TTS er fortsatt populĂŠre som racing-biler). Deretter fokuserte NSU pĂ„ nye motorer etter en idĂ© av Felix Wankel. I 1967 var den nye NSU Ro 80 en fremtidsrettet bil, med aerodynamisk karosseri, lav vekt og hĂžy sikkerhet, men problemer med motoren gjorde slutt pĂ„ NSUs uavhengighet. I dag er Neckarsulm-fabrillen brukt til Ă„ produsere de stĂžrste Audi-modellene.
Den mellomstore bilen NSU hadde jobbet pÄ, K70, var ment Ä havne mellom Prinz-modellene med motor bak og den futuristiske Ro 80. Volkswagen tok K70 inn i sitt eget modellprogram, og det betÞd slutten for NSU som et eget merke, som da slo seg sammen med Audi.
rediger Audi i nyere tid
Det nye, sammenslÄtte selskapet var nÄ kjent som «Audi NSU Auto Union AG». Da var Audi et separat merke for fÞrste gang siden fÞr krigen. Volkswagen introduserte Audi i USA i 1970.
Den fÞrste nye bilen fra dette regimet var Audi 100 i 1968. I 1972 ble Audi 80 (ogsÄ kalt Fox) introdusert, Denne var ogsÄ basis for 1973-modell av Volkswagen Passat. I tillegg ble Audi 50 i 1974 lansert. Denne bilen ble senere omdÞpt til Volkswagen Polo, og modellen var i ca et Är tilgjengelig med begge navnene, men etter den perioden ble den kun solgt som Volkswagen Polo.
PÄ denne tiden fremsto Audi som et konservativt bilmerke. En ingeniÞr som arbeidet med bilene chassis, Jörg Bensinger[2] foreslo og fikk tilslutning til Ä videreutvikle teknikken for firehjulstrekk benyttet i Volkswagens Iltis militÊrmodell for Ä bruke den i en Audi med mer avanserte egenskaper og for konkurranser, blant annet i rally. Den nye Audi Quattro ble lansert i 1980 med turbomotor og var den fÞrste, tyske bilmodellen i stÞrre serieproduksjon som hadde midtdifferensial. Den eneste tidligere personbilen med slik midtdifferensial var den britiske Jensen FF som ble laget i et lite antall.
Audi Quattro (med Q) regnes som den originale, selvom begrepet ogsÄ ble brukt om sportsedanene S4 og S6. Disse ble bygget for hÄnd av en liten gruppe mekanikere, og gjorde det meget bra i rallylÞp. Audi ble i denne perioden assosiert med avanserte tekniske lÞsninger.
I 1985, da merkene Auto Union og NSU offisielt forsvant, ble selskapsnavnet forkortet til bare «Audi AG».
I 1986, mens den Passat-baserte Audi 80 begynte Ä fÄ et image som en «bestefarbil», kom type 89. Denne modellen solgte ekstremt bra. Likevel var bilens standardutstyr ganske enkelt, til og med sidespeil pÄ passasjersiden var tilleggsutstyr). I 1987 kom Audi med en ny, og meget elegant Audi 90, som hadde en mer spennende standardutstyrspakke. Tidlig pÄ 90-tallet gikk salget pÄ Audi 80 nedover, og noen konstruksjonsproblemer begynte Ä dukke opp.
Nedgangen i salget i USA ble forverret av pÄstander fra bileierene i programmet 60 minutes om at bilen akselererte ved bruk av bremsepedalen. Uavhengige forskere mente dette kom av kort avstand mellom bremsepedal og gasspedal til forskjell fra stÞrre avstand mellom disse pedalene pÄ amerikanske biler. Dette kunne resultere i at amerikanske sjÄfÞrer som gjorde som de pleide, kom borti gasspedalen ved bremsing. De europeiske sjÄfÞrene som var vant til manuelle girkasser og dobbeltclutching nÄr det gires ned, trengte Ä kunne bremse samtidig med Ä gi gass og slippe clutchen mens giret et Þyeblikk er i fri. Da skulle akslingen fra clutchen inn i girkassen Þke rotasjonen for Ä passe til det lavere giret. Med mer moderne girkasser ivaretaes denne rotasjonstilpasningen av bedre synkroniseringsringer.
De amerikanske journalistene manglet innsikt i manuelle girkasser og dobbeltchlutcing, med svÊrt negativt inntrykk etter det aktuelle 60-minutes-programmet og med lave salgstall som resultat. Audi vurderte Ä trekke seg fra det amerikanske markedet, men salget Þkte igjen pÄ midten av 90-tallet. Trenden snudde med den nye modellen A4 i 1996 og A4/6/8 seriene.
Audis salgstall vokser i Europa i dag. 2004 markerte det ellevte Ă„ret pĂ„ rad med salgsĂžkning, med et samlet salg pĂ„ 779 441 biler verden over. Rekorder ble satt i 21 av rundt 50 store markeder. De stĂžrste salgsĂžkningene kom i Ăst-Europa (+19,3%), Afrika (+17,2%) og Midt-Ăsten (+58,5%).[trenger referanse] I mars 2005 begynte Audi sitt byggearbeid pĂ„ to forhandleranlegg i India, for Ă„ fĂžlge opp de Ăžkende salgstallene.
Audi har nylig begynt Ă„ tilby et hĂžyteknologisk fĂžrerinformasjonssystem kalt MMI (Multi Media Interface). Systemet kom til tross for kritikk mot BMWs tilsvarende system([trenger referanse]), iDrive; et trykkbart hjul i midtkonsollen, som kan skyves i Ă„tte retninger. Audis hjul er til forskjell fra iDrive utstyrt med en rekke knapper rundt hjulet, og hjulet er heller ikke skyvbart. Systemet kontrollerer i korte trekk satellittnavigasjon, TV, radio/CD-spiller, setevarme m.ïŹ. Det var ogsĂ„ kjent at MMI var bedre enn iDrive([trenger referanse]), og som et svar pĂ„ dette har BMW siden forbedret iDrive.
MMI har blitt godt mottatt, da det krever mindre menybetjening med dens mange knapper rundt styrehjulet, blant annet snarveier til radio og telefonfunksjoner. Skjermen, enten i farger eller sort/rĂždt er montert Ăžverst i midtkonsollen, og pĂ„ modellene fra den nye A4 og oppover er styrehjulet og knappene montert rundt girâ/velgerspaken. I den gamle A4, A3 og R8 er det mulig Ă„ fĂ„ tak i et MMI-lignende system, montert der radioen vanligvis hadde vĂŠrt montert.
rediger Flaggskip
Audi Quattro var en sensasjon da den ble lansert i 1980 med sitt permanente firehjulstrekk, og Audi hadde stor suksess med bilen innen motorsport. Bilen ble drevet av en 2,1 l 5 sylindret motor med 200 hk. Den ble ogsÄ levert med en 2,2 l. OgsÄ denne hadde 5 sylindre, men hadde i 20 ventiler istedenfor 10 som 2,1 l og var pÄ 220 hk.
rediger Kjennetegn
rediger Logoen og dens fire ringer
Audi-logoen er fire overlappende ringer som representerer Auto Union. Logoen symboliserer samarbeidet til Audi med DKW, Horch og Wanderer: Den fĂžrste representerer Audi, den andre DKW, den tredje Horch og den fjerde Wanderer.
rediger Grillen
Et av Audis viktigste kjennetegn, som alle andre bilmerker, er grillen. I dag bestĂ„r Audi-grillen av et stort omrĂ„de med vertikale og horisontale riller, med et sort omrĂ„de for skilt. Som en ramme rundt denne grillen er det en tykk â pĂ„ noen modeller tynn â kromlist. Denne sĂ„kalte «enkeltrammegrillen» er fra 2004 innfĂžrt pĂ„ alle Audi-modellene etter hvert som nye modeller er lansert. PĂ„ de fleste modeller er det ogsĂ„ kromlister rundt sidevinduene. I en spesiell utstyrspakke levert pĂ„ noen modeller er grillen og listene rundt vinduene lakkert sort. Formen pĂ„ listen rundt grillen gĂ„r ogsĂ„ igjen pĂ„ rattet.
rediger Modeller
rediger Dagens modeller
Audi produserer i dag en rekke modeller, og noen av modellnavnene har vĂŠrt i bruk fra begynnelsen av 90-tallet.
rediger Audi A3
Audi A3 er smÄbilen i dagens modellprogram. A3 er produsert fra 1996 og har siden kun gÄtt igjennom én stor designendring. FÞrstegenerasjons A3 ble produsert frem til 2003. Den fÞrste versjonen gikk igjennom én facelift, men det var kun en liten endring som hvite blinklys og hellakkerte stÞtfangere. Dagens modell har vÊrt i produksjon fra 2004. Bilen fÄes bÄde som 3- og 5-dÞrs. 5-dÞrsvarianten kalles Sportback. Bilen er etterkommeren til Audi 50, som ikke lenge etter lanseringen ogsÄ ble lansert som Volkswagen Polo. Hovedkonkurrenter er BMW 1-serie, Alfa Romeo 147 og Volvo C30.
Bilen finnes ogsÄ i en mer sportslig variant, S3. Den leveres med spesielle sportsseter og et annerledes utseende pÄ stÞtfangerne. Den leveres kun som 3-dÞrs.
A3 leveres med en rekke motorer, alt fra en 1,6 liter med 102 hk til en 3,2 liter med 250 hk. S3 leveres med en 2,0-liters motor med 265 hk.
rediger Audi A4
Audi A4 er Audis minste modell som ogsÄ leveres som stasjonsvogn. Den har blitt produsert fra 1995, og har siden hatt fire forskjellige design, og bÄde 1. og 2. generasjons A4 gjennomgikk en facelift. Den siste versjonen ble lansert sent i 2007. Bilen er litt stÞrre enn A3, og fÄs bÄde som sedan, stasjonsvogn (Avant) og cabriolet. Bilen er etterkommeren til Audi 80 og 90, og som hovedkonkurrenter regnes BMW 3-serie og Mercedes-Benz C-Klasse.
Bilen finnes i to forskjellige varianter til; S4 og RS4, hvor S4 kun leveres som cabriolet, og RS4 kan fÄes med 3 karosserityper; sedan, stasjonsvogn og cabriolet.
A4 Limousine (sedan) og Avant (stasjonsvogn) leveres med motorer fra 1,6 liter med 102 hk, Cabriolet fra 1,8 liters turbomotor pÄ 163 hk, til en 3,2 liter FSI motor med 255 hk. S4 leveres med en 4,2 liter med 344 hk, og RS4 leveres med en 4,2 liter med 420 hk.
rediger Audi A5
Audi A5 er en 2-dÞrs coupé, som i Norge ble lansert i mai 2007. StÞrrelsesmessig ligger den mellom A4 og A6, og den leveres med alle tekniske funksjoner som A6 har. Bilen er etterkommeren til Audi Coupé, og hovedkonkurrentene er BMW 3-serie og Mercedes-Benz CLK-Klasse. Bilen fÄes som de fleste andre Audi-modellene i en S-variant, S5.
A5 leveres med en 3,0 liter turbodieselmotor med 240 hk. S5 leveres med en 4,2-liter FSI-motor med 354 hk. HĂžsten 2008 er det ventet en 1,8-liter turbomotor med 170 hk.
rediger Audi A6
Audi A6 er den nest stÞrste bilen i Audis modellprogram, hvis man ser bort fra SUVen Audi Q7. A6 fÄes som sedan (Limousine) og stasjonsvogn (Avant), og er etterkommeren til Audi 100. Bilen har gjennomgÄtt tre store designendringer, og andregenerasjons A6 gjennomgikk en facelift da 2003-modellene kom. Bilen fÄes i S-varianten Audi S6, og RS-varianten Audi RS6.
Bilens konkurrenter er Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5-serie og Volvo S60/V70.
A6 leveres med en rekke forskjellige motorer fra en 2,0 liters turbodieselmotor pÄ 140 hk til en 4,2 liters FSI-motor med 350 hk. S6 leveres med en 5,2 liters V10-motor med 435 hk.
rediger Audi A6 allroad quattro
Audi A6 allroad quattro er en SUV-versjon av Audi A6. Allroad quattro, hvilket den ogsĂ„ omtales som, er en videreutviklet A6 med stĂžrre stĂžtfangere i en annen farge, og med diverse offroad-funksjoner som luftfjĂŠring, som styres fra MMI, og firehjulstrekk â quattro. Karosseriet kan heves og senkes inntil 60 mm og maksimal bakkeklaring er 18,5 cm, noe som i praksis betyr at «offroadmulighetene» begrenser seg til veier uten fast dekke. Bilens konkurrenter er bl.a Volvo XC70, som er tilsvarende versjon av V70.
A6 allroad quattro leveres med motorer som spenner fra en 2,7 liters turbodieselmotor med 163 hk, til en 4,2 liters FSI-motor med 350 hk.
rediger Audi Q7
Audi Q7 er den eneste SUVen blant dagens modeller. Den ble lansert tidlig i 2005. Bilen ble fĂžrst introdusert som konseptbilen Pikes Peak quattro tidlig i 2004. Hovedkonkurrentene er BMW X5 og Volvo XC90.
Q7 leveres med motorer fra en 3,0 liter turbodieselmotor pÄ 233 hk til en 4,2 liter FSI-motor som yter 350 hk.
Bilen kommer ogsÄ i en V10-versjon med 500 hk, og det vil trolig komme en hybrid-versjon.
rediger Audi A8
Audi A8 er Audis toppmodell, nÄr man ser bort fra R8, som kom fÞrste halvdel av 2007. Bilen har gjennomgÄtt én stor designendring. Hovedkonkurrentene er BMW 7-serie og Mercedes-Benz S-Klasse. A8s sÞstermodell er Volkswagen Phaeton. A8 finnes i likhet med BMW 7-serie bÄde i normal og lang versjon (L), forskjellen er ca. 30 cm.
A8 leveres med de fleste motorer Q7 ogsÄ leveres med; fra en 3 liter turbodieselmotor pÄ 233 hk til en FSI-motor pÄ 350 hk.
Det finnes ogsÄ en S8, som ble lansert tidlig i 2007. Denne leveres med en 5,2 liters V10-motor med 450 hk.
rediger Audi R8
Audi R8 er en helt ny sportsbil. Den ble utviklet fra Audi RSQ, brukt i filmen I, Robot, senere Le Mans quattro, og fĂžrste gang bilen dukket opp var i 2005. Audi stoppet produksjonen av denne modellen, og erstattet den med 2007-modellen, som ble produsert i samarbeid med Lamborghini.
Bilen leveres med en 4,2 liter FSI-motor pÄ 420 hk. Den leveres med bÄde 6-trinns manuell girkasse, og R tronic. Den vil i lÞpet av 2009 ogsÄ leveres i en cabriolet-versjon. Bilens hovedkonkurrenter er Lamborghini Gallardo, Porsche 997 og Ferrari F430.
rediger Audi TT
Audi TT er en liten sportsbil, og den leveres med to dĂžrer bĂ„de som coupĂ© og cabriolet. Bilen har gjennomgĂ„tt Ă©n stor designendring. Den fĂžrste generasjonen ble produsert i perioden 1998 â 2006, og den andre fra 2007. Bilen blir produsert i GyĆr, Ungarn.
TT leveres med enten en 2,0 liters TFSI-motor med 200 hk eller en 3,2 liters motor med 250 hk. Begge motorer leveres bÄde med 6-trinns manuell girkasse og S tronic.
rediger Tidligere modeller
- 50
- Audi 60/72/75/80/Super 90
- 80/90/4000/Coupé/Cabriolet
- 100/200/5000
- A2
- Quattro
- RS2
- RS6
- S2
- UrS4/S6
- V8
rediger Tidligere racingmodeller
rediger NĂ„vĂŠrende racingmodeller
rediger Prototyper og konseptmodeller
- A7
- Allroad Quattro Concept
- Avantissimo
- Avus Quattro
- Le Mans Quattro
- Nuvolari Quattro
- Pikes Peak Quattro
- Q3
- Q5
- Roadjet
- RSQ (fra I, Robot)
- Shooting Brake
- Audi R-Zero
rediger Audi i Norge
I 1975, da Audi-merket skulle introduseres i Norge, ville Volkswagen ha merkene samlet hos Harald A. MĂžller AS, selv om With & Wessel hadde importert Auto-Union i 47 Ă„r. With & Wessel ble da lagt ned.
I Ă„r 2000 var det 75 000 Audier i Norge, opp fra 50 000 i 1997 og 25 000 i 1978.
I 2007 oppnÄdde Audi en markedsandel pÄ 5% i Norge, mot 5,2% Äret fÞr. Dette plasserte merket som nr. 7 pÄ listen over landets mest solgte personbiler.
Audi A4 var den mest populÊre modellen med et salg pÄ 2 369 enheter, et antall som gir en 16. plass pÄ den norske bestselgerlisten. A4-salget representerte 37% av Audis totalvolum pÄ 6.473 enheter i 2007.
Det ble solgt 37 Q7 og 8 A8 i Norge i 2007.
rediger Quattro
quattro (italiensk, «fire») er Audis registrerte varemerke for permanente firehjulstrekkssystemer. Den opprinnelige Audi Quattro hadde senterdifferensial med sperre. Fra 1988 ble firehjulssystemet basert pÄ den patenterte Torsen senterdifferensialen. Torsendifferensialen fordeler kraften mekanisk mellom for- og bakaksel. OgsÄ flere andre bilprodusenter bruker Torsen-lÞsninger, men ogsÄ de bruker egne betegnelser. Etter hvert har Audi valgt ogsÄ andre lÞsninger for firehjulstrekk, bl. a med Torsen-differensial pÄ bakakselen pÄ A8 fra 1990. Haldex er brukt pÄ A3 og TT fra 1998.
I biler med firehjulstrekk har Audi plassert et quattro-emblem pÄ dashbordet, i grillen og pÄ bakluken.
rediger Audi Exclusive
Audi Exclusive er en produktlinje som produseres av Audis heleide datterselskap quattro GmbH. Selskapet stÄr ogsÄ for produksjon av modellene RS6 og fra hÞsten 2006 av R8. Audi Exclusive-tilbehÞr kan vÊre Audi Exclusive stylingpakke, Audi Exclusive skinn, etc. Audi Exclusive kan sammenlignes med BMWs BMW Individual og AMG hos Mercedes.
rediger Avant og Limousine
Audi har, som flere andre bilmerker, sine egne betegnelser pÄ sedan og stasjonsvogn. En Audi A6 Limousine er ikke nÞdvendigvis en limousin, men en sedan. Alle Audis stasjonsvogner har betegnelsen Avant. Selv om modellene har slike tilnavn, har Limousine nesten forsvunnet helt pÄ norsk, mens Avant fortsatt blir brukt i dagligtale hos de fleste. Et annet eksempel pÄ dette er BMW som kaller sine stasjonsvogner Touring.
rediger Teknologi
Audi produserer 100% galvaniserte kjÞretÞy for Ä motvirke korrosjon. Karosseriets styrke og holdbarhet overgikk Audis egne forventninger, sÄ den originale 10-Ärs garantien mot rust kunne forlenges til 12 Är. En aluminiumsramme ble laget av Audi, og i 1994 ble Audi A8 lansert med denne aluminiumsrammen. Audi introduserte en ny serie med kjÞretÞy pÄ midten av 90-tallet, og fortsatte Ä forfÞlge den fremste teknologien. Aluminiumkonseptet ble utvidet til selskapets nye smÄbil, Audi A2 som ble lansert i 2001. Denne bilen sluttet de Ä produsere sent 2005, da kostnadene for Ä produsere en fullaluminiumsbil ble for hÞye; kjÞperne var ute etter en liten og mindre luksuriÞs bil. Aluminiumsrammen passet bedre pÄ de stÞrre modellene som f.eks. den store sedanen A8.
I alle Audis modeller fra Volkswagen-Êraen har Audi ikke tatt i bruk bakhjulstrekk, som bl.a. er brukt av erkerivalene Mercedes-Benz og BMW, men heller forhjulstrekk eller firehjulstrekk. For Ä oppnÄ dette har Audi vanligvis montert motoren pÄ langs, foran forakselen. Mens dette tillater lik lengde pÄ drivakselen og enkel montering av firehjulstrekk, gÄr det imot 50:50-vektfordelingsidealet. PÄ grunn av dette tror mange at BMW ligger foran Audi pÄ dette omrÄdet.[trenger referanse] Audi lanserte tidlig 2007 A5, med motoren montert bak forhjulene.
PÄ 70-tallet var det to kjÞretÞyprodusenter som designet sitt eget firehjulstrekkssystem i personbiler. PÄ 80-tallet var firehjulstrekk meget populÊrt, og andre tyske produsenter som Porsche, BMW og Mercedes-Benz tilbÞd firehjulstrekk i sine biler for Ä konkurrere, sammen med GM, Ford, Toyota og andre. Dessverre var firehjulstrekkssystemet i bilene til Mercedes-Benz bare problemer allerede pÄ tegnebrettet.[trenger referanse] Systemet var heller ikke populÊrt i Porsche, da kjÞperne var ute etter den tradisjonelle ytelsen til bakhjulstrekk som fantes i gamle Porscher. Selv om Porsche og Mercedes-Benz tilbyr firehjulstrekk pÄ noen biler i dag, er ingen av disse like kjente for firehjulstrekkssystemer som Audi. I dag, etter over 25 Är som en av de fremste innen teknologi og utvikling, navnet «quattro» er et kjent symbol og varemerket som viser konkurrenter nivÄet de mÄ oppnÄ for Ä kunne konkurrere med Audis quattro firehjulstrekkssystem.[trenger referanse] Audi har ogsÄ nylig levert quattro pÄ modeller som A3 og TT, som ikke bruker quattro som i tidligere Är, med en mekanisk senterdifferensial, men med den svenske Haldex elektromekaniske AWD-clutchen.
PÄ 80-tallet var Audi ledende innen 5-sylindrede 2,1/2,2 litersmotorer som et mer langvarende alternativ til de mere tradisjonelle sekssylindermotorene. Denne motoren var ikke bare brukt i vanlige biler, men ogsÄ i Audis racerbiler. 2,1 litersmotoren var brukt som basis for rallybilene pÄ 80-tallet, og den ytte godt over 400 hk med noen smÄ modifikasjoner. FÞr 1990 var det motorer produsert med et volum pÄ mellom 2 og 2,3 liter. Dette var en meget god kombinasjon av god drivstoffsÞkonomi (som alle passet pÄ pÄ den tiden), og selvfÞlgelig mye kraft.
PÄ tidlig 90-tall begynte Audi Ä komme nÊrmere posisjonen som en alvorlig konkurrent til tyske, globale premiummerkene Mercedes-Benz og BMW. Prosessen begynte med lanseringen av Audi V8, som skjedde i 1990. Det var essensielt en ny motor tilpasset Audi 100/200, men med tydelige karosseriforskjeller. Den mest tydelige forandringen var at grillen nÄ var integrert i panseret, og fulgte med opp nÄr panseret ble Äpnet.
I 1991 hadde Audi den firesylindrede Audi 80, den femsylindrede Audi 90 (Audi 80 og 90 var samme bil, men med forskjellig motorstÞrrelse) og 100, Audi 200 utstyrt med turbo (egentlig samme bil som Audi 100) og Audi V8. Det fantes ogsÄ en Coupéversjon av Audi 80/90 med bÄde den fire- og femsylindrede motorene, henholdsvis med modellnavnene 80 og 90.
Selv om den femsylindrede mototren var en vellykket, meget robust og kraftig motor, var den fortsatt litt for forskjellig fra mÄlmarkedet. Samtidig med introduksjonen av den helt nye Audi 100 i 1992 introduserte Audi en 2,8-liters V6-motor. Denne motoren var ogsÄ forberedt for en facelift av Audi 80 (alle 80- og 90-modeller var nÄ kalt «80» bortsett fra i USA), og man fikk da valget om man Þnsket en fire-, fem- eller sekssylindret motor i samtlige karosseriversjoner; Avant, Limousine og Cabriolet.
Den femsylindrede motoren forsvant senere som et stort motorvalg; likevel var en turbomotor pÄ 230 hk beholdt. Motoren som var forberedt for en Audi 200 quattro fra 1991, var basert pÄ motoren som var tilpasset Audi Sport Quattro. Den ble levert i Audi Coupé og bilen ble kalt S2, og i Audi 100-karosseriet ble bilen kalt S4.
Audi A8 erstattet Audi V8 i 1994 med en revolusjonerende aluminiumsramme kalt Aluminum Space Frame (ASF) for Ă„ spare vekt. Vektreduksjonen var tatt igjen av quattro-systemet. Dette betĂžd at bilen hadde lik ytelse som konkurrentene, men mye bedre kjĂžreegenskaper.[trenger referanse]
Den neste store modellforandringen skjedde i 1995 da Audi A4 erstattet Audi 80. Lignende skjedde med Audi 100 for at den skulle hete Audi A6 (den fikk en liten designendring). Dette betÞd ogsÄ at davÊrende S4 ble hetende S6, og en ny S4 ble introdusert i samme karosseri som A4, men med smÄ, mer sportslige forandringer, som sideskjÞrt m.m. S2 ble ikke lenger produsert. Audi Cabriolet fortsatte Ä bli produsert (pÄ Audi A8-plattformen) helt til 1999, og den ble levert opp igjennom Ärene med flere og flere motorer etter som de kom som alternativ. En ny Audi A3 bygd pÄ samme plattform som VW Golf ble introdusert i 1996 og den radikale TT Coupé og Roadster ble ogsÄ basert pÄ denne plattformen. En annen interessant modell som ble introdusert var en Mercedes-Benz A-klasse-konkurrenten A2, som i Europa solgte relativt bra. Likevel ble modellen senere fjernet fra modellprogrammet i 2005, oog Audi bestemte seg for ikke Ä utvikle en Þyeblikkelig erstatning.
Motorene som var tilgjengelige i hele modellrekken var nÄ en 1,4, 1,6 og 1,8 l firesylindret motor, en 1,8 l firesylindret turbomotor, en 2,6 og en 2,8 l V6-motor, en 2,2 l femsylindret turbomotor og en 4,2 l V8-motor. V6erne ble senere erstattet med 2,4 og 2,8 l 30V V6ere i 1998, med tydelig bedre kraft og smidighet. Flere motorer ble lagt til med tiden, inkludert en 3,7 l V8 og en 6,0 l W12-motor for Audi A8.
Ved Ärtusenskiftet introduserte Audi en direct-shift gearbox (DSG), en manuell girkasse som kunne brukes som en automatisk girkasse. Blant annet inneholder denne girkassen to sett med elektrohydrauliske clutchplater (der 1., 3., og 5. gir ligger pÄ det ene, og 2., 4., og 6. pÄ det andre), noe som bidrar til raskere girskift. Denne girkassen er implementert i noen VW Golf-, Audi A3- og TT-modeller. Motorutvalget var kontinuerlig oppgradert, med en 2,7 l TwinTurbo V6-motor levert i S4, S6 og A6 allroad quattro, mens den 2,8 l V6-motoren var erstattet med en 3,0 l motor.
I 2001 lanserte Audi en meget kraftig modell basert pÄ A8, kalt S8. Den hadde en 360-hesters 4,2 l.
Nye modeller av A3, A4, A6 og A8 har blitt introdusert, og den gamle 1,8 l motoren har blitt erstattet av nye FSI-motorer (Fuel Stratified Injection). Nestet samtlige bensinmodeller i utvalget har nÄ denne drivstoffbesparende teknologien.
| FSI-motorer levert i Audis biler | ||
|---|---|---|
| Volum i liter | Type | Hestekrefter |
| 1,6 | firesylindret | 115 |
| 2,0 | firesylindret | 150 |
| 2,0 | firesylindret | 200 |
| 2,0 | firesylindret | 220 |
| 3,2 | V6 | 250â260 |
| 4,2 | V8 | 350 |
| 4,2 | V8 | 414 |
| 5,2 | V10 | 450 |
| Andre motorer levert i Audis biler | ||
|---|---|---|
| Volum i liter | Type | Hestekrefter |
| 1,6 | firesylindret | 102 |
| 1,9 | TDi | 105 |
| 2,0 | TDi | 140 |
| 2,0 | TDi | 170 |
| 2,7 | TDi | 180 |
| 3,0 | TDi | 233 |
| 4,2 | TDi | 326 |
| Alle TDi-modeller er dieselmotorer | ||
Som et premiummerke i Volksvagen-konsernet blir teknologier ofte fĂžrst introdusert i Audis biler, fĂžr de blir «forenklet» til rimeligere merker som Volkswagen, SEAT og Ć koda. Nylige eksempler pĂ„ dette er noen av FSI-motorene nevnt i tabellen ovenfor, og DSG-girkassen.
TSI-teknologien ble introdusert i Volkswagen Golf tidlig i 2006. Disse motorene brukte, minst, en kapasitet pĂ„ 1,4 liter kombinert med bĂ„de turbo og kompresssor for Ă„ produsere mye kraft, med mindre miljĂžskadelig CO2 og bedre drivstoffsĂžkonomi. Dette var tydelig da motorene ble sammenlignet med en motor uten turbo og kompressor med storr volum, som en 2-liters motor. TSI-motoren pĂ„ 1,4-liter som nĂ„ er tilgjengelig i Volkswagen Golf produserer 140 og 170 hk. Disse motorene har vist seg populĂŠre i Storbritannia og kan snart komme som tilbud hos Audi, f.eks. i Audi A3 og A4. Det kan ogsĂ„ hende at den kommer i noen SEAT- og Ć koda-modeller i den nĂŠrmeste fremtid.[trenger referanse]
Audi har satt seg som mÄl Ä ta igjen de to volummerkene i premiumsegmentet, BMW og Mercedes-Benz i globalt salg innen 2015, og har arbeidet hardt med Ä nÄ dette mÄlet siden.
rediger Referanser
- ^ (1996) A History of Progress - Chronicle of the Audi AG. Audi AG, Public Relations, 30. ISBN 0-8376-0384-6.
- ^ Quattro, The early years. BesĂžkt 2. november 2006.
rediger Eksterne lenker
 |
Commons: Audi â bilder, video eller lyd |
- Offisiell norsk nettside
Offisiell tysk nettside- Bilnorge.no sin historie om merket
- WW-Audi Club Norwegen
- Biltesten.no sine tester av Audi
Audi | Bentley | Bugatti | Lamborghini | SEAT | Ć koda | Volkswagen
| Tidslinje Audi-modeller fra 1970-tallet og frem til idag | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | 70-tallet | 80-tallet | 90-tallet | 2000-tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| SmÄbil | 50 | A2 | A1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liten familiebil | A3/S3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt luksusbil | 60/75/90 | 80/90 | A4/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RS2 | RS4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luksusbil | 100 | A6/S6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 200 | S4 | S6 | RS6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stor bil | V8 | A8/S8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 100 Coupé S | Coupé GT | 80 Coupé quattro | A5/S5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | Quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolet | Cabriolet | A4/S4 cabriolet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | A6 allroad quattro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konseptâ og fremtidsmodeller: A1 · A7 · Avantissimo · Avus Quattro · Le Mans Quattro · Nuvolari Quattro · Pikes Peak Quattro · Q3 · R4 · Roadjet · RSQ (fra I, Robot) · Shooting Brake · Rosemeyer · R-Zero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorsport: R8R · R8C · R8 · R10 · Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grunnlegger: August Horch | Internasjonal nettside Norsk nettside | Et merke i Volkswagen-gruppen | Audi Centre of Excellence | Audi Channel | Audi Driving Experience | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||